或迫使老百姓重回黑车时代

本文摘要：或被迫老百姓重返黑车时代北上广浅等地网约车新规细则陆续实施，被容忍户籍、本地车牌等诸多门槛。分析指出，若按此实行，或造成大量便利实惠的网约车解散市场，导致上下班领域供给外侧流失，被迫老百姓重返黑车时代。 据《21世纪经济报导》刊文，该报曾随机专访的多位网约车司机皆回应，如新规落地，将无法之后驾驶员网约车。目前尚不精确数据能体现出有，到底有多少司机及车辆合乎北上广浅等地规定，但部分城市网约车行业的塌陷式衰退，或将不免。

或被迫老百姓重返黑车时代北上广浅等地网约车新规细则陆续实施，被容忍户籍、本地车牌等诸多门槛。分析指出，若按此实行，或造成大量便利实惠的网约车解散市场，导致上下班领域供给外侧流失，被迫老百姓重返黑车时代。

据《21世纪经济报导》刊文，该报曾随机专访的多位网约车司机皆回应，如新规落地，将无法之后驾驶员网约车。目前尚不精确数据能体现出有，到底有多少司机及车辆合乎北上广浅等地规定，但部分城市网约车行业的塌陷式衰退，或将不免。另据《深圳晚报》报导，新政细则审批后，平时“满街跑”的滴滴和优步较少了不少，以往便利的上下班，现在却出了一件让人困惑的事情。

有司机对媒体回应，如果按照现在审批的规则实施，先前不能去进黑车了。传统出租车管理模式下，市场需求相比之下小于供给，而且这部分市场需求往往无法用地铁公交符合，市民微信难成了如期无法解决问题的“城市病”。网约车问世，正是冲着“随呼随到、低廉上下班”而来，若按照政策容许、专家思路被人为“贵族化”，不会让大批网约车司机失业，他们要么从商做到别的，要么从商做到黑车。而普通老百姓，将重返在凄风冷雨中苦候出租车或黑车的时代，之后承受司机滚客、拒客、宰客等不道德。

前些日子，笔者一位同事屡屡两个礼拜到北京公干，竟然两次都遇到黑车克隆的出租车。前一次就是指机场去酒店，一个小姑娘深更半夜被司机纳着在五环鸣了个圈。而这还算好的了，后一次从香格里拉酒店到五洲皇冠酒店，上车司机就说道估摸着得小100块，同事明确提出批评，却被忽悠“北京冻，9月底开始晚上9点落成夜间酬劳……”最后，这两次公干这姑娘都完全花上了一半时间用在滋扰上，至今没回应。如果说城区范围内最少还有出租车可叫，只不过必须等候、必须承受，在诸多城市末梢区域以及新兴卫星城镇，由于职寄居分离出来显著、交通设施脆弱，“最后一公里”难题普遍存在，上下班刚刚须要不能通过无审查、无管理、无确保的黑车来符合。

一段时间以来，网约车的问世，使得线下黑车完全销声匿迹，微信无以问题也随之迎刃而解，老百姓从打将近租赁不能叫黑车，变为了网约车“随呼随到”。诚然，有一部分原本的黑车司机接踵而来了网约车，但由于平台有审查登记、滋扰处置以及用户评价机制，价格统一半透明、全程技术监控、服务水平提高，同时还有平台保险以及先行拨付机制，无论从价格、服务还是安全性都多达了传统租赁，“黑车”也就完全沦为了“白车”。

然而，把网约车定义为高端出租车，不仅急于解决问题老百姓微信无以，反而只不会使网约车完全丧失和出租车的竞争力。最后结果是，一方面网约车发展不一起，出租车服务大大上升；另一方面大量黑车“死灰复燃”，在断裂出租车市场的同时，产生诸多社会问题和安全隐患，危害人民群众的人身财产安全性。

对于许多曾在上海张江工作过的人来说，杨家张江高科[0.59% 资金 研报]地铁站留下他们深达的记忆，难道要数如蝗虫般布满在地铁口的黑车，利用站厅的玻璃举目四望，周边道路上密密麻麻的，全都是——完全清一色的某地牌照，司机们三五成群靠着马路护栏上吸烟，或是祗在出站口等客，巴巴地打量着每一个走进站厅的人，好像盯着猎物一般。乘客只要一出车站，立刻一堆人围上来，“玉兰香苑10块钱一个人，满座就回头”“惠南镇，40块一个人，150块必要回头”……而到达此处的出租车，送来完了人完全不怎么停站，匆匆之后驶向。似乎，在部分市场需求充沛区域，黑车以集群的方式“攻占”了周边，构成了劣币驱赶良币的态势。而网约车的经常出现，以技术、大数据为杠杆，用力一推，摧枯拉朽般消弭了黑车管理难题。

如若北上广浅的网约车细则最后落地，也许早就几近沦为“冢中枯骨”的黑车问题，必将新的浮出水面。预计，难道不仅老百姓要重返黑车时代，政府部门也要新的面临此前通过行政手段未曾根治的黑车难题。比起网约车的有迹可循，政府管平台、平台管车，散播在城市各个角落的黑车犹如牛皮癣般无法彻底清除。世博会前夕，上海一度采行“敲刀片”的方式“钓鱼”执法人员，意图通过此举管理黑车，但在河南青年孙中界“折断说明志”后，之后又偃旗息鼓。

难免不论“钓鱼”执法人员在法理上否行得通，起码依赖行政手段，代价的人力物力成本无法计算出来，而这意味着是为了抨击老百姓因社会经济发展而快速增长的更加高层次上下班市场需求。当前，我国社会主要矛盾在于，人民群众日益增长的物质文化的必须同领先的社会生产力之间的对立，在改革转入深水区的关键时刻，若再行以计划经济的思路与手段压制交通上下班领域的供给侧改革，毫无疑问扯了“深改”的后腿。换言之，若将出租车交由市场调控而非采行配额制，黑车问题也就未尝杜绝。

现在，以北上广浅为代表的多个城市实施的网约车细则，对这一市场天然产物，设置了重重行政障碍，似乎有悖“深改”决策。而悖谬的是，无论政府制订政策的想法是为了确保安全性、减少交通堵塞，还是为了维护出租车行业的既得利益，从实际效果来说都无法构建，网约车通过技术解决问题的微信无以、歼灭的黑车市场，或将被一纸公文打返原形。

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