港口焦炭堆不下现货上涨空间几何？

本文摘要：数据表明，累计4月9日，日照港焦炭库存161万吨左右，董家口焦炭库存在197万吨左右，山东两港总焦炭库存358万吨左右，较上周同期减少24万吨左右。港口库存超过新纪录，由于港口场地相当严重短缺，无装船计划的集港货物很难进港，整体导致集港周期变长。 由于低价货源进不了港口，港口目前的成交价有限，并且还诱导了一部分贸易商的订购市场需求，这部分的库存压力将必要制约着焦炭现货价格的成功下跌。

数据表明，累计4月9日，日照港焦炭库存161万吨左右，董家口焦炭库存在197万吨左右，山东两港总焦炭库存358万吨左右，较上周同期减少24万吨左右。港口库存超过新纪录，由于港口场地相当严重短缺，无装船计划的集港货物很难进港，整体导致集港周期变长。

由于低价货源进不了港口，港口目前的成交价有限，并且还诱导了一部分贸易商的订购市场需求，这部分的库存压力将必要制约着焦炭现货价格的成功下跌。由于转入4月份以来，各项工程动工市场需求较旺，钢材市场需求明显提高，造就原料焦炭订购情绪的恶化。数据表明4月8日，钢材成交量较节前有了大幅度快速增长，各地的动工进程显著转好，钢材价格经常出现100元/吨左右的涨幅。

作为原料之一的焦炭在经过了3轮暴跌之后，市场订购情绪也经常出现明显恶化，港口定一级冶金焦报价小幅探涨，目前场地现汇报价在1950-2000元/吨之间。值得注意的是，4月份新的增值税税率在全国范围内实行，之前不受税改影响的一部分钢材市场需求在4月份开始集中于获释，再行再加4月份本来就是钢材市场需求的传统旺季，以及中美贸易谈判的顺利进行等因素，钢厂价格在4月份初有了较大幅的提高。完结采暖季之后，全国高炉复产范围不断扩大，对焦炭市场需求的快速增长产生了大力影响，一些贸易商开始大力寻货并拉运。根据慢出物流数据表明，慢出CL（孝义日照港）的汽运酬劳价格节后下跌3元/吨至193元/吨，其他部分线路的汽运酬劳价格上涨5-10元/吨平均，主产地拉运情况较好，焦化库存更进一步消化。

从市场预期看，在钢材市场需求减少、高炉复产减缓的情况下，焦化企业后期大概率不会提涨焦炭现货价格，但是市场上如期没提涨声音，还是在于港口库存的高位。就目前来看，港口库存较高，也能侧面首映出有钢厂的焦炭库存仍正处于高位水平，焦炭的供应比较充裕，对焦炭的价格导致一定压制。

同时，焦化企业的生产情况目前并没受到环保因素的影响，焦企的生产动工情况保持良好，给焦炭的止跌下跌造成了极大的阻力。从焦炭之前的集港情况看，之前港口的部分焦炭价格应当在2100元/吨左右。焦炭价格在后期想成功下跌，更好地依赖下游钢材低利润推展下，库存消化成功，对产地焦炭订购市场需求减少，夹住焦炭出厂价格下跌。

一旦出厂价格与之前集港的成本完全一致的时候，这时候港口焦炭库存才不会被有效地消化。不过必须留意的是，山西的环保工作有趋严的态势，临汾地区4月15日将对涉及行业积极开展严苛的环保检查工作，其他主产区的环保工作也不会相继第一时间，焦化行业在2019年的限产力度不会有多大，将直接影响着后期焦炭价格的下跌高度。

因此必须紧密注目全国环保工作的继续执行力度。短期看，焦炭现货提涨还将面对诸多阻力，市场情绪的恶化对焦炭价格的拉涨动能受限。

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